第524章 524天才车手?
第524章524.天才车手?
秦昊心中的疑问,徐加用自己的实际操作给出了答案,那就是他确实不怕车毁人亡!
《速度与激情》系列电影里面有一句经典的台词:对于一名车手来说说,宁愿粉身碎骨,也绝不放慢速度!
某种意义上,徐加就是这种人,与其远远的看着别人的车尾灯,不如激进的疯狂一把,哪怕付出生命的代价都在所不惜。
上辈子他也确实这么做了,就如同车神塞纳一样!
当然,这是徐加骨子里面的疯狂,并不意味着他现在的举动,就已经进入到了这种状态,毕竟此刻只是一场“娱乐局”罢了。
或许这种速度对于秦昊来说,简直已经有些夸张,并且是非常危险的。但是对于上辈子开F1的徐加来说,实在太普通不过了,连心跳加快都做不到。
要知道舒马赫最后一个分站冠军,就是在06年的东海国际赛道上,他当时入T1弯的尾速高达200km/h以上,现在的徐加才勉强达到一半!
当然如此悬殊的速度差距,实力只是占据了一部分原因,更多还是赛车因素造成的。
毕竟F1气动布局带来的空气下压力跟平衡稳定性,完全跟普通性能车不在一个档次上,再加上全热熔胎的抓地力,就更拉开了这种差距。
但是现在看来,地下车手终究还是街头的习性,克制不住自己的情绪,对于赛道也没有绝对的把控。
就在秦昊感觉有些失望,认为徐加会控制不住赛车的时候,但赛道上的画面,却是GTR的轮胎在滑到赛道边缘的时刻,奇迹般的稳住了!
而且更让人感到不可思议的一点,就是从始至终,徐加都没有因为危机状况而点下刹车减速,给跟在后面的贺磊丝毫的超车机会!
1号弯过弯成功,徐加以极其完美的切线直接入2号弯,完全看不出这是一个不跑赛道的地下车手。
徐加认为自己考虑到了GTR在车重、气动跟轮胎上的性能差异,这种入弯速度不算特别冒险,但是接下来所发生的事情,让他明白考虑到的东西还远远不够多。
但是在专业赛道上,哪怕就是“东瀛战神”,面对F1说句拖拉机都不算很过份。
5斤的重量正常情况下不是很夸张,成年人带着也没有什么压力,但是当过弯的高G值压迫之下,这个重量将根据G值的不同翻数倍。就好比现在的徐加,他颈部此刻所承受的横向G值,应该达到了3左右。
也就是说,徐加的颈部头盔重量,实际上已经达到了15斤的夸张重量。并且徐加没有全套的赛车专用装备,没有贺磊所穿戴的HANS头颈支撑系统,所以重量都需要靠着强壮的颈部肌肉来扛。
所以问题就来了,徐加现在这副普通的弱鸡身材,根本就没得到过专业的颈部肌肉训练,“夸张”的头盔重量,加上头部本身的自重,让徐加有种脖子要被拧断的错觉!
“这家伙还是过于激进了。”
而且遇到的难点还不止这一个,G值带来的身体倾斜,需要足够强壮的肌肉力量,才能保证转向、刹车、油门等等的精准。
甚至徐加对于弯道的路线选择,已经可以用“变态”两字来形容,单单就这个衔接,就肉眼可见的把后面POLOGTI给甩出一大截。
一般赛车头盔分为三种材质,玻璃纤维、复合材料跟碳纤维头盔,价格跟重量的由低到高也是按照这个顺序来排列的。
这就是为什么,徐加每天早上都习惯性的锻炼一下身体,因为级别越高的车手,对于身体素质的要求越变态!
后世最著名的方程式车手马青骅,之所以止步于试车手的位置,始终没有办法成为中国第一位正式F1车手。根本的原因就在于他对于G值的承受能力不够,经常被迫提前松油门或者减速,很难扛过一场完整的比赛。
毕竟法拉利车队闲的无聊曾经做过测试,同样职业车手驾驶的情况下,随便玩玩让GTR先跑20秒,仅仅几公里的赛道就足以轻松追上并且完成反超。
“这怎么做到的?”
另外还有更重要的一点,就是按照上赛道的要求,徐加这次带上了赛车头盔。
而且这是他的GTR,对于这辆车的性能跟极限理解,没有谁能比秦昊更加清楚。
看台上的秦昊淡淡回了一句,怎么说他也是卡丁车全国冠军级别车手,这个阶段跟上辈子徐加是处于同一个档次的。
现在秦昊已经看到徐加的切弯轨迹出现了偏移,这是操控出现问题,以及轮胎开始抓不住地面所导致的。如果徐加无法快速反应救车的话,那么1号弯跑完,等到更急的2号弯衔接处,就是冲出赛道的时刻。
当GTR以超过100km/h的速度切入弯道之后,整辆车的横向G值,已经很明显把徐加身体往着一侧甩去。如果不是秦昊这辆GTR已经改装了类似赛车的专用桶椅,并且配备了五点式安全带,徐加很怀疑自己会不会被甩出去。
维修站前面的大众222领队夏军,已经瞪直了眼睛,满脸的不敢相信。
说实话,秦昊对于徐加的实力很好奇,甚至一度认为他有国内职业车手的水准。
以徐加现在的穷B状态,只能买得起最便宜的玻璃纤维头盔,重量大概在2.5KG左右,也是5斤的样子。而最贵的F1车手专用碳纤维头盔,重量可以降低到1.2KG。
他算是中国第一代从事职业赛车的人员,见识过无数中国年轻车手的成长,但这么多年下来绝对没看过夸张到这种地步的新人车手,无论他是街头还是职业!
就刚才那极限稳住切线路线,并且临危不乱的恐怖心理素质,说他是CTCC领奖台级别车手都不过分。
可能GTR在直线加速上面,并不会特别夸张的落后于F1赛车多少,因为F1赛车堪称变态的空气下压力,当速度达到一个极限的时候,相反会成为自己的累赘,再也加速不上去。
对于一名职业车手来说,这种精准要求远远不能用普通司机的标准来衡量,高速状态下稍微的手抖,都有可能导致整辆车大幅度的偏离方向。
更为让夏军所无法相信的,就是徐加对于东海国际赛道的理解,这种弯道切线循迹,比堪称主场车手的贺磊还要熟悉跟精准,简直可以用无师自通这四个字来形容。
职业赛车圈子里面,从来都认同天才车手的存在,赛道上徐加这个过弯表现,已经堪称国内天才中的天才水平。
如果后续没有意外,贺磊在1号弯就已经输了!
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秦昊心中的疑问,徐加用自己的实际操作给出了答案,那就是他确实不怕车毁人亡!
《速度与激情》系列电影里面有一句经典的台词:对于一名车手来说说,宁愿粉身碎骨,也绝不放慢速度!
某种意义上,徐加就是这种人,与其远远的看着别人的车尾灯,不如激进的疯狂一把,哪怕付出生命的代价都在所不惜。
上辈子他也确实这么做了,就如同车神塞纳一样!
当然,这是徐加骨子里面的疯狂,并不意味着他现在的举动,就已经进入到了这种状态,毕竟此刻只是一场“娱乐局”罢了。
或许这种速度对于秦昊来说,简直已经有些夸张,并且是非常危险的。但是对于上辈子开F1的徐加来说,实在太普通不过了,连心跳加快都做不到。
要知道舒马赫最后一个分站冠军,就是在06年的东海国际赛道上,他当时入T1弯的尾速高达200km/h以上,现在的徐加才勉强达到一半!
当然如此悬殊的速度差距,实力只是占据了一部分原因,更多还是赛车因素造成的。
毕竟F1气动布局带来的空气下压力跟平衡稳定性,完全跟普通性能车不在一个档次上,再加上全热熔胎的抓地力,就更拉开了这种差距。
但是现在看来,地下车手终究还是街头的习性,克制不住自己的情绪,对于赛道也没有绝对的把控。
就在秦昊感觉有些失望,认为徐加会控制不住赛车的时候,但赛道上的画面,却是GTR的轮胎在滑到赛道边缘的时刻,奇迹般的稳住了!
而且更让人感到不可思议的一点,就是从始至终,徐加都没有因为危机状况而点下刹车减速,给跟在后面的贺磊丝毫的超车机会!
1号弯过弯成功,徐加以极其完美的切线直接入2号弯,完全看不出这是一个不跑赛道的地下车手。
徐加认为自己考虑到了GTR在车重、气动跟轮胎上的性能差异,这种入弯速度不算特别冒险,但是接下来所发生的事情,让他明白考虑到的东西还远远不够多。
但是在专业赛道上,哪怕就是“东瀛战神”,面对F1说句拖拉机都不算很过份。
5斤的重量正常情况下不是很夸张,成年人带着也没有什么压力,但是当过弯的高G值压迫之下,这个重量将根据G值的不同翻数倍。就好比现在的徐加,他颈部此刻所承受的横向G值,应该达到了3左右。
也就是说,徐加的颈部头盔重量,实际上已经达到了15斤的夸张重量。并且徐加没有全套的赛车专用装备,没有贺磊所穿戴的HANS头颈支撑系统,所以重量都需要靠着强壮的颈部肌肉来扛。
所以问题就来了,徐加现在这副普通的弱鸡身材,根本就没得到过专业的颈部肌肉训练,“夸张”的头盔重量,加上头部本身的自重,让徐加有种脖子要被拧断的错觉!
“这家伙还是过于激进了。”
而且遇到的难点还不止这一个,G值带来的身体倾斜,需要足够强壮的肌肉力量,才能保证转向、刹车、油门等等的精准。
甚至徐加对于弯道的路线选择,已经可以用“变态”两字来形容,单单就这个衔接,就肉眼可见的把后面POLOGTI给甩出一大截。
一般赛车头盔分为三种材质,玻璃纤维、复合材料跟碳纤维头盔,价格跟重量的由低到高也是按照这个顺序来排列的。
这就是为什么,徐加每天早上都习惯性的锻炼一下身体,因为级别越高的车手,对于身体素质的要求越变态!
后世最著名的方程式车手马青骅,之所以止步于试车手的位置,始终没有办法成为中国第一位正式F1车手。根本的原因就在于他对于G值的承受能力不够,经常被迫提前松油门或者减速,很难扛过一场完整的比赛。
毕竟法拉利车队闲的无聊曾经做过测试,同样职业车手驾驶的情况下,随便玩玩让GTR先跑20秒,仅仅几公里的赛道就足以轻松追上并且完成反超。
“这怎么做到的?”
另外还有更重要的一点,就是按照上赛道的要求,徐加这次带上了赛车头盔。
而且这是他的GTR,对于这辆车的性能跟极限理解,没有谁能比秦昊更加清楚。
看台上的秦昊淡淡回了一句,怎么说他也是卡丁车全国冠军级别车手,这个阶段跟上辈子徐加是处于同一个档次的。
现在秦昊已经看到徐加的切弯轨迹出现了偏移,这是操控出现问题,以及轮胎开始抓不住地面所导致的。如果徐加无法快速反应救车的话,那么1号弯跑完,等到更急的2号弯衔接处,就是冲出赛道的时刻。
当GTR以超过100km/h的速度切入弯道之后,整辆车的横向G值,已经很明显把徐加身体往着一侧甩去。如果不是秦昊这辆GTR已经改装了类似赛车的专用桶椅,并且配备了五点式安全带,徐加很怀疑自己会不会被甩出去。
维修站前面的大众222领队夏军,已经瞪直了眼睛,满脸的不敢相信。
说实话,秦昊对于徐加的实力很好奇,甚至一度认为他有国内职业车手的水准。
以徐加现在的穷B状态,只能买得起最便宜的玻璃纤维头盔,重量大概在2.5KG左右,也是5斤的样子。而最贵的F1车手专用碳纤维头盔,重量可以降低到1.2KG。
他算是中国第一代从事职业赛车的人员,见识过无数中国年轻车手的成长,但这么多年下来绝对没看过夸张到这种地步的新人车手,无论他是街头还是职业!
就刚才那极限稳住切线路线,并且临危不乱的恐怖心理素质,说他是CTCC领奖台级别车手都不过分。
可能GTR在直线加速上面,并不会特别夸张的落后于F1赛车多少,因为F1赛车堪称变态的空气下压力,当速度达到一个极限的时候,相反会成为自己的累赘,再也加速不上去。
对于一名职业车手来说,这种精准要求远远不能用普通司机的标准来衡量,高速状态下稍微的手抖,都有可能导致整辆车大幅度的偏离方向。
更为让夏军所无法相信的,就是徐加对于东海国际赛道的理解,这种弯道切线循迹,比堪称主场车手的贺磊还要熟悉跟精准,简直可以用无师自通这四个字来形容。
职业赛车圈子里面,从来都认同天才车手的存在,赛道上徐加这个过弯表现,已经堪称国内天才中的天才水平。
如果后续没有意外,贺磊在1号弯就已经输了!
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